Renault ressort une carte maîtresse en 2027 : la R5 Turbo 3E, une mini-supercar 100 % électrique qui s’inscrit dans la lignée directe de la R5 Turbo originale de 1980. Avec 555 ch, une vitesse de pointe de 270 km/h sur circuit et un 0 à 100 km/h bouclé en moins de 3,5 secondes, ce bolide au losange ne ressemble à rien d’autre sur le marché actuel.
Pourquoi ce chiffre de 1 980 exemplaires ?
Le nombre n’est pas choisi au hasard. La production est volontairement limitée à 1 980 unités en référence à l’année de naissance de la R5 Turbo de compétition, qui avait marqué les esprits lors de sa présentation au Salon de Genève. Ce clin d’œil à l’histoire sert aussi à créer une rareté artificielle autour d’un objet déjà très désirable. Renault commercialisera la voiture en Europe, au Moyen-Orient, au Japon et en Australie.
Les futurs propriétaires auront accès à un programme de personnalisation unique : rencontre avec les équipes design, choix du numéro de voiture, de la livrée extérieure et des habillages intérieurs. Parmi les options proposées figurent des livrées inspirées directement des Renault 5 Turbo et Turbo 2 d’époque, pour les amateurs de nostalgie bien tempérée.
Une fiche technique de supercar à propulsion électrique
Deux moteurs directement sur les roues arrière
L’innovation mécanique centrale de cette R5 Turbo 3E réside dans ses moteurs-roues. Renault a développé cette technologie en partenariat avec Protean Electric, spécialiste britannique des moteurs intégrés aux jantes. Chaque roue arrière reçoit un moteur capable de délivrer plus de 275 ch et 2 400 Nm de couple.
Ce positionnement élimine les arbres de transmission classiques et offre un contrôle vectoriel de couple roue par roue, ce qui explique en partie les modes de conduite disponibles : « Race » pour la performance pure et « Drift Assist » pour les amateurs de trains arrière déroulés. La structure en carbone maintient le poids à 1 450 kg, un chiffre remarquable pour un véhicule de cette puissance. Renault vise même 1 400 kg dans la version finale.
Les dimensions trahissent les ambitions de la voiture : 4,08 m de long, 2,03 m de large, 1,38 m de haut. Elle chausse des jantes de 20 pouces.
Batterie, autonomie et recharge ultra-rapide
La R5 Turbo 3E embarque une batterie NMC de 70 kWh et affiche une autonomie annoncée de 400 km. Son architecture 800 V lui permet d’accepter une puissance de charge allant jusqu’à 350 kW en courant continu : de quoi passer de 15 à 80 % en seulement 15 minutes sur une borne compatible 300 kW.
Ce niveau de performance à la recharge est habituellement réservé aux hypercars électriques comme la Rimac Nevera ou la Porsche Mission X. Le voir sur un modèle qui adopte formellement la silhouette d’une compacte des années 80 est une forme de provocation assumée.
Prix, réservations et livraisons : ce qu’il faut savoir
Les pré-commandes sont ouvertes depuis avril 2025. Le système fonctionne en deux temps : les 500 premiers clients ayant signé ont bénéficié d’un prix de lancement à 155 000 €. Pour les 1 480 exemplaires restants, le tarif est fixé à 160 000 €, hors options de personnalisation.
Un acompte de 50 000 € est requis à la réservation, déduit du prix final. La configuration définitive devra être validée au premier semestre 2027 et les premières livraisons sont attendues pour le second semestre de la même année. Fait notable : le projet est en partie financé par ce système de pré-commandes participatives, les fonds récoltés servant à lancer la fabrication dans le département compétition de l’usine Renault de Dieppe, déjà connue pour abriter la production des Alpine.
À ce prix, la R5 Turbo 3E ne joue pas dans la même catégorie que sa petite sœur, la Renault 5 électrique en version standard. Elle s’adresse à un collectionneur qui veut un objet rare, techniquement avant-gardiste, avec une charge émotionnelle rare dans l’industrie automobile française.
