La Lamborghini Aventador a été produite de 2011 à 2022 dans l’usine de Sant’Agata Bolognese. Avec 11 465 exemplaires fabriqués sur onze ans, elle reste l’une des supercars italiennes les plus diffusées de l’histoire de Lamborghini. Successeur direct de la Murciélago, elle a posé les bases d’une nouvelle ère pour la marque au taureau.
Qu’est-ce qui fait de l’Aventador une supercar à part entière ?
Le cœur de l’Aventador, c’est son V12 atmosphérique de 6,5 litres en position centrale arrière. Aucun turbo, aucune électrification : la puissance vient exclusivement de la mécanique. Sur la version LP700-4 de base, ce moteur délivre 700 chevaux à 8 350 tr/min, avec un couple de 690 Nm.
L’autre innovation majeure réside dans le châssis. L’Aventador est la première Lamborghini de série dotée d’un monocoque en fibre de carbone (CFRP). Ce composant allège la structure tout en lui donnant une rigidité torsionnelle exceptionnelle. Le poids total à vide s’établit à 1 575 kg.
Les performances suivent :
- 0 à 100 km/h en 2,9 secondes
- Vitesse maximale de 350 km/h
- Kilomètre départ arrêté en 19,3 secondes
- Transmission intégrale, boîte séquentielle à 7 rapports
La transmission intégrale permanente, associée à une direction assistée électrique, donne à l’Aventador un comportement précis que ne laisse pas toujours espérer sa puissance brute.
Les versions principales de l’Aventador à connaître
LP700-4 et LP700-4 S : les bases d’une légende
Le LP700-4 original (2011-2017) pose le cadre. La dénomination LP signifie Longitudinal Posterior (moteur longitudinal en position centrale arrière), 700 indique la puissance en chevaux et 4 la transmission aux quatre roues. Ce modèle de première phase a été décliné en coupé et en roadster.
En 2016 arrive l’Aventador S, troisième génération commerciale, avec 740 chevaux et un système de direction sur les quatre roues. L’avant est redessiné, les entrées d’air agrandies. Le comportement dynamique se raffine nettement.
En 2015, la LP750-4 SuperVeloce annonce la couleur : 750 chevaux, 50 kg de moins grâce à un usage massif du carbone, appui aérodynamique augmenté de 170% par rapport à la LP700-4. Production limitée à 600 coupés et 500 roadsters.
SVJ et Ultimae : la version finale et le record du Nürburgring
L’Aventador SVJ, dévoilée en août 2018, représente l’aboutissement technique de la gamme. Ses 770 chevaux s’accompagnent du système ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva), qui crée un effet de vectorisation aérodynamique actif selon la configuration de conduite.
En août 2018, cette version a signé un record au Nürburgring : 6 minutes 44 secondes et 97 centièmes pour les voitures homologuées pour la route. Les 900 exemplaires prévus ont trouvé preneur avant même le début de la production.
L’Ultimae ferme la marche avec 780 chevaux. Le dernier exemplaire, une LP 780-4 Ultimae Roadster bleue destinée à la Suisse, est sorti des chaînes le 26 septembre 2022 sous le numéro 11 465.
Quel budget prévoir pour acheter une Aventador d’occasion ?
Le marché secondaire reste actif. Les prix varient selon la version et le kilométrage :
| Version | Fourchette de prix occasion |
|---|---|
| LP700-4 / LP700-4 Roadster | 300 000 – 360 000 € |
| Aventador S | 380 000 – 460 000 € |
| SVJ Coupé | 565 000 – 620 000 € |
| SVJ Roadster | 690 000 – 790 000 € |
| Ultimae | 550 000 – 900 000 € |
Un point important à anticiper : l’entretien d’une Aventador s’effectue chez un concessionnaire agréé Lamborghini, avec des révisions à intervalles de 10 000 km ou un an. Le remplacement des freins carbone-céramique Brembo représente un poste budgétaire non négligeable. Pour ceux qui comparent plusieurs supercars avant de se décider, d’autres hypercars comme la McLaren 720S affichent des prix d’occasion différents selon les configurations. Le réservoir de 90 litres, combiné à une consommation en usage sportif autour de 24 litres aux 100 km, donne une autonomie réelle de l’ordre de 350 à 380 km.
Pourquoi l’Aventador reste un moteur V12 sans équivalent ?
Depuis la fin de production, l’Aventador a laissé place au Revuelto, son successeur hybride rechargeable de 1 015 chevaux. Mais le Revuelto embarque lui aussi un V12 atmosphérique : preuve que Lamborghini n’a pas renié l’ADN de l’Aventador, même en ajoutant trois moteurs électriques.
Ce débat entre moteur atmosphérique face au turbo revient souvent dans l’univers des sportives : la montée en régime sans assistance artificielle produit des sensations que beaucoup de passionnés considèrent irremplaçables. Un V12 atmosphérique à 8 500 tr/min produit une signature acoustique qu’aucune motorisation hybride ne reproduit à l’identique. La montée en régime linéaire, sans le soutien d’un turbo ni d’un moteur électrique, place l’Aventador dans une catégorie à part, celle des supercars atmosphériques de grande cylindrée, dont la production mondiale se compte sur les doigts d’une main.
