Le Yamaha Tricity 500 n’a pas de fiche technique officielle publiée par Yamaha, mais les estimations convergent : environ 160 km/h au compteur, soit 130 à 150 km/h mesurés au GPS selon les conditions. C’est la donnée centrale à retenir avant de creuser le sujet.
Quelle vitesse pour le Tricity 500 : ce que donnent les estimations
Yamaha n’a pas lancé de Tricity en 500 cm³ avec une fiche technique officielle disponible au grand public. Les chiffres qui circulent s’appuient sur deux bases solides : les performances du moteur monocylindre 500 cm³ à refroidissement liquide développant entre 40 et 47 ch, et les résultats d’essais pratiques publiés sur des plateformes spécialisées.
La vitesse de pointe estimée se situe entre 155 et 160 km/h au compteur, ce qui correspond à 130-150 km/h réels mesurés par GPS. Cette fourchette place le Tricity 500 nettement au-dessus du Tricity 300 (130 km/h compteur) et au même niveau que le Piaggio MP3 530 HPE, son rival direct sur ce segment.
La vitesse de croisière confortable, elle, se situe entre 110 et 130 km/h. Au-delà de 130 km/h, les reprises s’allongent : ce n’est pas un maxi-scooter sportif, mais un trois-roues GT pensé pour la régularité et la sécurité.
Compteur vs GPS : les chiffres réels à connaître
Il y a toujours un écart entre la vitesse affichée au compteur et la vitesse réelle. Sur les scooters, cet écart tourne autour de 8 à 12 km/h en faveur du compteur (qui surestime volontairement pour des raisons de sécurité légale). Pour le Tricity 500 :
- Compteur : ~160 km/h (valeur de pointe en conditions optimales)
- GPS réel : 130 à 150 km/h selon la charge, le vent et l’altitude
- Croisière confortable : 110-130 km/h
Ce n’est pas le point fort du véhicule (sa vraie valeur est dans la stabilité à ces vitesses grâce au train avant LMW (Leaning Multi-Wheel)), les deux roues avant s’inclinant ensemble dans les virages comme une moto, avec une adhérence très supérieure à un deux-roues classique par vent latéral ou chaussée mouillée.
Ce qui fait varier la vitesse sur route
Plusieurs paramètres peuvent faire baisser la vitesse de pointe de 5 à 15 km/h par rapport aux estimations théoriques :
- Poids total en charge : rouler à deux ou transporter des bagages réduit les performances
- Vent de face : à haute vitesse, la résistance aérodynamique pèse lourd (un top-case volumineux amplifie l’effet)
- État de l’entretien : courroie de transmission usée, filtre à air encrassé ou sous-gonflage des pneus peuvent coûter jusqu’à 10% de vitesse de pointe
- Altitude et température : air moins dense = moteur moins efficace en montagne
Un Tricity 500 bien entretenu, seul à bord par vent nul, donnera le haut de la fourchette. Chargé, en duo et face au mistral, attendez-vous au bas.
Face au Tricity 300 et au MP3 530 : où se situe le 500 ?
| Modèle | Puissance | Vitesse max réelle | Prix indicatif |
|---|---|---|---|
| Yamaha Tricity 300 | 28 ch | ~120-130 km/h | ~7 990 € |
| Yamaha Tricity 500 | ~40-47 ch | 130-150 km/h | ~10 990 € |
| Piaggio MP3 530 HPE | ~40 ch | ~150 km/h | ~11 199 € |
| Peugeot Metropolis 400 | ~34 ch | ~135-140 km/h | ~9 990 € |
Le Tricity 500 s’insère logiquement entre le Metropolis 400 et le MP3 530. Face au MP3, les deux modèles sont proches en vitesse de pointe (le choix se fait surtout sur l’ergonomie et le comportement routier). Le LMW Yamaha offre un comportement plus naturel selon les essayeurs, le MP3 étant perçu comme plus massif. Pour approfondir le comparatif côté Piaggio, on a détaillé la vitesse réelle du Piaggio MP3 530 dans un article dédié.
Le saut par rapport au Tricity 300 est réel : une quinzaine de kilomètres/heure de marge supplémentaire sur autoroute, plus importantes en reprise qu’en vitesse de pointe pure. Si le budget est un critère de choix, un tour d’horizon des prix des motos à trois roues permet de situer le Tricity 500 dans l’ensemble du marché.
Le Tricity 500 sur autoroute : suffisant ou limité ?
À 130 km/h de croisière GPS, le Tricity 500 tient l’autoroute sans forcer. Il dépasse sans angoisse, maintient l’allure dans les côtes et reste stable par vent de travers grâce au LMW. Pour 90% des usages autoroutiers en France (vitesse légale 130 km/h), la marge est là.
Là où il montre ses limites : les longs tronçons à haute vitesse répétés avec passager et bagages, où les reprises au-dessus de 130 km/h deviennent mesurées. Un TMAX 560 (environ 180 km/h réels) ou un Burgman 650 seront plus à l’aise dans ce cas précis. Mais pour des trajets mixtes périurbain-autoroute, c’est l’usage pour lequel le Tricity 500 a été conçu, et il s’acquitte bien.
