La Peugeot PM-01 annonce une vitesse maxi de 115 km/h au compteur et une autonomie qui dépasse 400 km, avec des pointes qui frôlent 500 km selon le rythme. Cette 125 roadster mise sur une consommation contenue, autour de 2,4 à 2,5 l/100 km, et sur un monocylindre donné pour 13,6 à 14 ch à 9 500 tr/min pour 11 Nm à 7 500 tr/min. À 3 999 € avec ABS et écran TFT, elle vise l’usage réel au quotidien, pas la fiche technique de vitrine. L’article sépare donc clairement les valeurs “compteur” et les vitesses “réelles” observées sur route.
- Vitesse max au compteur : 115 km/h.
- Autonomie estimée : 400 à 500 km.
Peugeot PM-01 : les chiffres clés de vitesse max et autonomie
Un compteur moto reste souvent optimiste, et la PM-01 ne fait pas exception : l’affichage flatte la vitesse, tandis que le réel dépend du vent, du gabarit du pilote, du profil de route et de la pression des pneus. En pratique, la zone utile à haute vitesse se situe sous le plafond affiché, avec une vitesse stabilisée plus proche de ce que le moteur accepte sans s’essouffler. L’article sépare donc clairement les valeurs “compteur” et les vitesses “réelles” observées sur route. Cette mise au point évite les déceptions et aide à caler ses trajets, surtout sur voie rapide.
| Indicateur | Officiel ou compteur | Estimé réel |
|---|---|---|
| Vitesse | 115 km/h | 95 à 100 km/h |
| Consommation | 2,4 l/100 km | Jusqu’à 2,5 l/100 km |
| Réservoir | 12,5 à 12,7 l | 12,5 à 12,7 l |
| Autonomie | >400 km à 500 km | >400 km selon usage |
La 6e tire long et abaisse le régime, ce qui sert la frugalité.
Performances moteur : puissance, couple et accélération
Le moteur repose sur un monocylindre 4 temps de 124,8 cm³, alimenté par injection électronique et refroidi par liquide. Cette architecture vise la régularité, la stabilité thermique et une réponse propre à l’ouverture des gaz.
La PM-01 livre son allant à partir de 7 000 tr/min, puis pousse jusqu’au rupteur situé vers 9 500 tr/min. Le bloc transmet des vibrations légères dans les tours, sans gâcher l’usage, et il garde une souplesse appréciable quand la circulation impose de rouler sur un filet de gaz. Le rupteur situé vers 9 500 tr/min cadre la zone d’utilisation à haut régime.
- Puissance : 10,2 kW (13,6 à 14 ch) et annonce officielle à 11 kW (15 ch).
- Couple : 11 Nm.
- Régime de puissance max : 9 500 tr/min.
- Régime de couple max : 7 500 tr/min.
En ville et démarrages
Le premier rapport donne des départs un peu flemmards si l’on reste bas dans les tours, puis le moteur s’emballe vite dès que l’aiguille grimpe. La position de conduite tombe juste : dos droit, coudes relâchés, vision claire entre les files. Les 152 kg tous pleins faits se ressentent sur l’avant, ce qui demande une main posée à basse vitesse, surtout lors des demi-tours. Une main posée à basse vitesse aide à gérer le poids sur l’avant. Le frein arrière apporte un ralentissement propre et dosable pour lisser les arrêts aux feux.
- Démarrage : Nécessite de monter un peu dans les tours pour partir avec entrain.
- Maniabilité : Train avant présent, position naturelle qui aide au contrôle.
- Frein arrière : Sert les ralentissements doux en trafic.
Sur route et autoroute
La PM-01 accroche 115 km/h au compteur en fond de 4e, puis les 5e et 6e, plus longues, servent à tenir l’allure plutôt qu’à gagner des km/h. Elle atteint une suffisance sur autoroute, sans donner la sensation de réserve d’une 125 plus pointue à haut régime. Sur départementale, la lecture des rapports devient plus logique : on exploite le moteur là où il respire.
La tenue de route constitue un vrai atout, avec un grip de bon aloi offert par les Metzeler Sportec M5 Interact. Le châssis reste rigoureux et donne des changements de cap immédiats, ce qui valorise les reprises en 3e et 4e quand la route ondule. La tenue de route constitue un vrai atout, surtout quand le rythme varie.
- Vitesse et rapports : 115 km/h au compteur, 5e et 6e longues pour stabiliser.
- Reprises : 3e et 4e tirent court et relancent vite.
- Grip et châssis : Metzeler Sportec M5 Interact 110/70-17 et 150/60-17, cadre rigoureux.
Autonomie et consommation en détail
La consommation annoncée tourne à 2,4 l/100 km en mixte, tandis que l’usage réel grimpe souvent vers 2,5 l/100 km selon le relief et le rythme. Avec 12,5 litres de réservoir, l’autonomie se calcule sans acrobatie et donne une idée nette des distances entre deux pleins. 12,5 litres de réservoir fixent le cadre des distances possibles. Les valeurs ci-dessous restent des estimations issues des chiffres fournis, à ajuster selon charge, vent et conduite.
| Scénario | Conso | Autonomie estimée |
|---|---|---|
| Conduite proche de l’officiel | 2,4 l/100 km | Environ 520 km |
| Usage courant réaliste | 2,5 l/100 km | Environ 500 km |
| Lecture pratique selon contexte | 2,4 à 2,5 l/100 km | >400 à ~500 km |
Avec 53 g/km de CO2, la PM-01 garde un profil sobre pour une moto thermique. La boîte 6 vitesses rend l’ensemble plus frugal qu’un scooter à variateur, surtout à allure stabilisée.
Freinage et partie cycle pour des performances sécurisées
La performance ne se résume pas à la vitesse de pointe : elle passe par la capacité à freiner fort, à tenir une trajectoire et à garder du contrôle quand le bitume se dégrade. La PM-01 s’appuie sur un ABS 2 canaux qui encadre les freinages appuyés et sécurise les imprévus. Cet ensemble donne de la marge au quotidien, en ville comme sur route.
- Frein avant : Disque 280 mm, étrier 4 pistons, ABS 2 canaux, levier réglable.
- Frein arrière : Disque 240 mm, étrier simple piston, ABS.
- Suspensions : Fourche inversée 41 mm souple, monoamortisseur arrière avec précharge réglable.
- Gabarit et ergonomie : Selle à 810 mm, empattement de 1 370 mm.
- Poids et stabilité : 152 kg, assise stable même quand le rythme monte.
La moto reste stable malgré un train avant ressenti comme lourd.
Confort et équipements au service des performances
L’écran TFT couleur de 5 pouces simplifie la lecture, et le rapport engagé évite de chercher la bonne vitesse en sortie de rond-point. Le Bluetooth relaie les notifications du smartphone, ce qui aide à rester attentif à la route sans multiplier les manipulations.
La selle convient aux trajets courts, puis elle tasse passé le cap des 40 km, ce qui pousse à faire des pauses sur les balades. Le duo existe, avec une portion de selle dédiée, une sangle, et des repose-pieds escamotables qui rendent le passager moins “de trop”. La selle convient aux trajets courts, puis impose des pauses quand la distance augmente.
- Éclairage : Full LED avec clignotants dynamiques avant et signature à 3 griffes.
- Pratique : Prise USB.
- Sécurité : Feux de détresse.
- Duo : Sangle et repose-pieds escamotables.
